Chăm sóc khách hàng nói tiếng dân tộc

[mrhieu020892]

Hệ thống quảng cáo SangNhuong.com

CƠ HỘI VIỆC LÀM CHO CÁC BẠN GIAO TIẾP BẰNG TIẾNG ĐỒNG BÀO(DAO, Ê ĐÊ, MÔNG, THÁI, MƯỜNG…). Đơn thuần là Chăm sóc khách hàng, Không kinh doanh, không đa cấp.
*CHẾ ĐỘ : Mức lương cứng. thấp nhất 4.000.000đ
-Ngoài ra : Thưởng % doanh số + Thưởng chuyên cần(Thực lĩnh từ 4-5tr)
*ĐỊA ĐIỂM LÀM VIỆC: Tầng 2, Nhà 3A, Khu đô thị Handi Resco Phạm Văn Đồng)

*MÔ TẢ CÔNG VIỆC:
-Tiếp nhận cuộc gọi của khách hàng gọi lên tổng đài
-Tư vấn giải đáp thắc mắc về dịch vụ
-Phát triển thương hiệu của công ty
*YÊU CẦU CÔNG VIỆC:
-Nói được tiếng dân tộc ít người
-Nam/Nữ từ 18 tuổi trở lên
-Tốt nghiệp THPT trở lên
-Chất giọng tốt

***CÁCH NỘP HỒ SƠ
Cách 1: Liên hệ trực tiếp Mr. Phạm Văn Hiểu Chuyên viên tuyển dụng
Hotline 0986.852.596 để được tư vấn và hẹn lịch phỏng vấn trực tiếp
Cách 2: Gửi thông tin qua mail tuyendung10@hoasao.vn
Cách 3: Điền thông tin theo form mẫu( Khuyến khích ứng viên đăng ký theo cách này)
https://docs.google.com/forms/d/1b6C...7NGsQ/viewform
LƯU Ý: TẬP ĐOÀN HOA SAO KHÔNG THU BẤT CỨ CHI PHÍ NÀO CỦA ỨNG VIÊN CÓ NHU CẦU LÀM VIỆC TẠO TẬP ĐOÀN

[kieudienk]

Hệ thống quảng cáo SangNhuong.com

Trước tình trạng tàu càng chạy càng lỗ, còn cảng biển có sự tăng trưởng mạnh cả sản lượng và doanh thu, Vinalines tỏ bày mong muốn được bán bớt tàu và giữ lại cảng.

Ông Lê Anh Sơn, giám đốc điều hành Vinalines (VNL) cho biết, suốt từ cuối 2008 đến nay, giá cước vận chuyển hàng từ TP HCM đi Đà Nẵng và cho thuê tàu liên tục ở mức thấp. Cho tới quý I và tháng 4/2015, cước giảm xuống mức thấp nhất trong suốt 6 năm, thấp hơn cả thời kỳ khủng hoảng trước đó.



Đáng nói hơn, trong trường hợp của VNL, đội tàu hàng khô chiếm trên 80% tổng trọng tải đội tàu và tái cơ cấu nợ đang tiến triển rất chậm. Trong khi đó, tiền đầu tư tàu của VNL đều đi vay, đến nay đa số đều chưa thanh toán được. Nợ vay thời điểm cao nhất các nhà băng tính đến 18-20%, đã giảm về mức 10-11%, song vẫn cao hơn thực tại lãi suất thị trường chỉ có 7-8%. phần đông tàu được mua vào giai đoạn 2007-2008, giá tàu rất cao, khi thị trường đang lên, do đó khấu hao tàu cũng rất lớn. Chẳng hạn, tàu 70 triệu USD, khấu hao mỗi năm khoảng 7 triệu USD.

giảng giải về đề xuất bán tàu, giữ cảng, ông Sơn cho biết, VNL được đề nghị phải duy trì một đội hình tàu tương đối mạnh làm nòng cột cho vận chuyển biển của nhà nước, đồng thời phải chóng vánh cắt lỗ, giải quyết công nợ đầu tư mua tàu trước đây. Trên thực tế, cả thảy đội tàu của VNL đều đang phải đối mặt với tình trạng càng hoạt động càng lỗ. Nếu không tái cơ cấu được đội tàu này và phải nhượng hết các cảng đang mang lại dòng tiền dương, sẽ đến lúc VNL không còn dòng tiền.

Theo lãnh đạo VNL, các cảng của VNL, trừ các cảng liên doanh đang thua lỗ, chờ Thủ tướng Chính phủ cho rút hết thảy vốn đầu tư, các cảng còn lại đều có lãi, mang lại dòng tiền dương rất quý. Đặc biệt các cảng sau CPH thì lợi nhuận tăng nhanh từ 1,5 đến hai lần so với trước. Do đó, VNL được giữ lại 51% vốn nhà nước tại 3 cảng là Hải Phòng, Đà Nẵng, Sài Gòn và giữ từ 36-49% tại một số cảng khác.

hệ trọng đến việc bán tàu, VNL chia làm hai nhóm. Trong đó, nhóm 1 là những tàu trẻ, hiệp thị trường, hoạt động hiệu quả, có thể tiếp kiến hoạt động với tư cách sở hữu của VNL. Nhóm 2 là những tàu già, cũ, hư nhiều mà kinh doanh kém hiệu quả sẽ phải bán ngay để cắt lỗ và trả nợ.

“Xử lý theo hướng này mới có thể giúp VNL thoát khỏi tình trạng khó khăn về tài chính bây giờ để tồn tại, trả nốt các nghĩa vụ tài chính còn lại theo cam kết. Ngay cả sau khi VNL CPH, nếu các ngân hàng không xử lý tái cơ cấu các khoản cho vay, VNL sẽ lún sâu hơn vào nợ nần”, ông Sơn nói.

Theo báo liên lạc.